蔚来已经连续两个月没能守住月销两万的关口了，在理想汽车、小鹏、问界等竞争对手耀眼成绩的映衬下，蔚来的数据有些难看，于是，质疑声、嘲讽声四起，蜜蜂一般嗡嗡地向着斌哥的耳边来了。可小编觉得，大家实在没必要对蔚来冷嘲热讽。蔚来能够在友商纷纷降价和掀桌子定价的背景下坚守价格体系，并取得月销1.6万辆的销量成绩，着实相当不容易。更何况，在价格战的大背景之下坚持不降价势必带来销量的下滑，这种局面也在蔚来的意料之中，是它不得不承担的因果。自作自受，苦乐自当，旁人何须献上“赶快降价”这种正确的废话呢？降价是主旋律 但蔚来
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近日，蔚来汽车副总裁发微博表示，未来一两年内，蔚来汽车将实现一些关键芯片的自研量产。这一消息再次引起产业对车企自研半导体的讨论。7 月 20 日，汽车大厂 Stellantis 宣布要在 2030 年之前投资 100 亿欧元，确保各种半导体的供应。同时，Stellantis 还将与 AiMotive 和 SiliconAuto 合作开发自研半导体。曾几何时，汽车行业因为缺芯不能及时出货，大量车企在当时开始涉足半导体业务以确保供应链稳定。然而众所周知，芯片行业是一个投资周期长，回报慢的行业。那么现在这些造芯
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蔚来汽车 自研量产 Stellantis
伴随着几十年如一日的经济高速发展，金钱至上的理念日益深入人心。“铁肩扛道义”毫无违和感地变成了“道义放两旁，利字摆中间”。在如修罗场一般的商业战场上，再美好的兄弟情谊也抵不过现实世界的利益，再温馨的合照也隐藏不了兵戎相见的残酷现实。01蔚小理的蜜月期 在中国电动车产业萌芽的初期，在新势力车企普遍不被自主品牌、合资品牌、进口品牌三大传统势力看好的低谷期，李斌、何小鹏、李想及其背后的蔚小理成为了挣扎在黎明前夜中的难兄难弟。在那个蔚来、小鹏、理想以不同的动力形式、在不同的价格段、面向不同的市场区间慢慢
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4月1日，蔚来汽车公布3月交付数据，3月交付量达9985辆，同比增长37.6%；第一季度交付量达25768辆，同比增长28.5%，创下新的季度记录。截至3月31日，蔚来汽车累计交付量达到192838辆。
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蔚来汽车
3月26日，由于半导体短缺，蔚来汽车决定从3月29日起暂停“江淮蔚来”合肥制造工厂的汽车生产活动5个工作日。受此消息影响，蔚来汽车美股一度跌超8%。在此之前，福特、通用、本田、大众等车企均因芯片问题被迫减产。 对此，蔚来汽车方面表示，5个工作日后工厂能够恢复正常的生产节奏。消息人士透露，工厂内并未听说要停产的消息，当天生产线还在生产中，并且27日、28日还要加班生产。“我们接到的通知是，下周会连同清明小长假进行生产线的设备改造。”消息人士表示。 蔚来汽车称，半导体的整体供应紧张，已经影响公司今年3月份
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9月3日，上游新闻-重庆晨报记者通过天眼查查询获悉，近日，上海蔚兰动力科技有限公司新增专利信息“动态脸部识别装置及方法、计算机程序”，申请日为2019年6月，公布日为2020年9月。专利详情显示，该发明提供一种基于脸部动作档案设立的动态脸部识别装置及方法。该装置包括，一数据库，一影像捕获设备以及一处理单元。该数据库用于储存用户一默认脸部动作并包括至少一脸部特征点。该影像捕获设备追踪该用户的脸部动作，并拍摄一近似视频片段，其中使用者在一时帧上做出一近似脸部动作及至少一近似脸部表情。该处理单元与该数据库及该影
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近日，蔚来汽车通过FOTA的方式，向蔚来ES8和ES6车主（NIO OS版本为2.0.0及以上）推送了最新的NIO OS 2.4.0软件版本。此次更新的除了增加雪地模式和主驾驶座椅记忆功能外，还新增了如后视镜、HUD等多种设备的记忆及显示功能，实用性大大增加。而在更新之后，车辆也堪称从低配变成了高配车型。
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近日，针对36氪未来汽车日报8月17日发表的《那些离开蔚来的年轻人》一文，蔚来汽车方面正式作出回应。
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蔚来汽车将召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来 ES8电动汽车，原因是召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，存在安全隐患。
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蔚来汽车 安全 召回
国内纯电动车制造商蔚来汽车第二次参与上海车展。与此前不同的是，蔚来不光发布了最新的轿车产品预览版ET Preview，还在现场展示了蔚来能源（NIO Power）服务体系，并首次公开了蔚来在三电（电机、电池、电控）领域的前瞻技术——220kW永磁同步双电驱动系统以及炭纤维壳体电池包。
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蔚来汽车 电池 新能源
据外媒报道，美国律所Kaplan Fox & Kilsheimer已对蔚来汽车董事长兼CEO李斌、CFO谢东萤提起集体诉讼，律所公告中表示蔚来汽车违反了《1934年证券交易法》的相关条款以及美国证券交易委员会颁布的相关规则。出现这一状况的原因在于，2019年3月6日，蔚来向美国证券交易委员会提交了一份财务文件，宣布了其第四季度以及2018年全年财务业绩，该公司2018年总收入为49.512亿元人民币，净亏损为96.390亿元人民币，亏损幅度有所扩大。该份文件还传达了两个重要信息：1.蔚来原则上同意
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当地时间8月7日，特斯拉CEO埃隆·马斯克发送电子邮件给员工，该邮件称，马斯克将考虑以每股420美元的价格收购特斯拉!与此同时，蔚来汽车传出将于9月份赴美上市的消息! 一家是美国的电动汽车明星，一家是中国的造车新势力标杆，对于企业来说，能够做到上市是所有企业的期待，不仅能够起到吸金的作用，还能对财产的安全性起到保护作用，使股东价值得到最大程度的体现。然而，正当大家都把目光投向这两家电动汽车公司时，马斯克正考虑将特斯拉退市私有化，而蔚来汽车却选择赴美国上市。这其中有什么玄妙呢? 特斯拉私有化，马斯克
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基于各传统车企奋而发力新能源的大环境，以及在新能源补贴退坡趋势与政策日趋严格，造车新势力的“所谓优势”正被快速缩小，“天然劣势”反而被无限放大。目前来看，新造车企业现在的烧钱，更多是为抢占市场份额，跑马圈地。
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据彭博社报道，蔚来汽车董事长李斌接受采访时称，蔚来汽车放弃美国汽车销售计划。蔚来汽车的中期计划是月产8000至9000辆汽车。 包括蔚来，几乎所有新势力造车都出现过交付逾期的情况，参考传统车企发展路径，新势力造车交付困难主要在于工厂建设进度，专业装配人员需求以及更高的汽车供应链系统搭建，这些环节虽然都能按照流程进行，但无论哪一环节出现差错，都将直接影响车型量产。再一个新势力造车主导人大多缺乏造车经验，他们往往具备丰富的理论经验，但到了造车实战时，一些传统车企遇到的小问题到了新势力造车这边可能就会演变
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互联网造车曾被认为可能改变汽车行业，不过近几年来互联网造车所面临的问题却让各方对这个问题更多是质疑，蔚来汽车交车延后无疑为这个再添一个证明。 互联网造车困难重重 近期蔚来汽车延迟交车以及预计今年出现巨额亏损让各方高度关注这家企业，只不过这种关注显然并非是利好，更不是蔚来汽车所希望见到的，其实蔚来汽车所面临的问题是互联网造车所面临的普遍问题。 以全球最成功也是最知名的互联网汽车企业特斯拉来说，其成立至今已有15年时间，2017年销售了超过10万辆汽车，累计汽车销量约30万，然而即使如此这家企业至今
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