2月份欧盟乘用车注册量同比增长

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新发布的数据，2月份欧盟乘用车注册量同比增长10.1%。这意味着2月份欧盟27国的汽车销量总数从去年同期的802,435辆增长至883,608辆。上个月的注册量增长意味着今年迄今为止累计注册量同比增长11.2%，达到1,736,679辆。

2月份，欧洲自由贸易联盟（EFTA）地区（包括冰岛、挪威和瑞士）的乘用车注册量同比温和增长2.2%，至26,565辆，其中瑞士注册量的增长抵消了其他国家注册量的下降。今年迄今为止，欧洲自由贸易联盟的注册量依然较上年同期稳健增长了4.7%，达到47,695辆。

英国2月份乘用车注册量进一步改善，同比增长14.0%，达到84,886辆。而从历史上看，由于3月份是车牌登记变更时间，因此通常2月份销量较为疲软。这意味着今年迄今为止的注册量同比增长10.3%，达到227,762辆。

在欧盟国家层面，上月注册量增长得到了该地区主要汽车市场不同程度扩张的支持。德国在注册量方面处于领先，2月份注册量同比增长5.4%，至217,388辆。意大利和法国分列二三位，其中意大利的汽车注册量同比增长12.8%，至147,026辆，法国注册量同比增长13.0%，至142,595辆。西班牙在2月份也取得了积极的表现，注册量同比增长9.9%，达到81,348辆。

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2月份欧盟其他国家的表现参差不齐。奥地利、希腊、爱尔兰、波兰和葡萄牙等一些市场录得两位数涨幅，丹麦、芬兰和罗马尼亚等一些市场的注册量则有所下滑。

从欧盟各家汽车制造商的表现来看，大多数汽车制造商在2月份取得了一定程度的改善，支持了当月整体市场的增长。其中之一是大众汽车集团；其在欧盟的注册量同比增长9.8%，达到228,886辆。不过，大众品牌的注册量同比下降0.4%，至86,449辆。斯柯达仍然领先奥迪，成为大众集团在欧盟的第二大畅销品牌，其注册量同比增长17.0%，达到52,639辆，奥迪注册量同比下滑7.0%，至39,990辆。西亚特的表现仍然领先于其前子品牌Cupra。其中西亚特的注册量同比增长39.3%，达到25,814辆，Cupra的注册量同比增长65.5%，达到15,350辆。

排名第二的Stellantis在2月份的注册量同比增长12.0%，达到172,268辆。从旗下各个品牌的表现来看，领先品牌标致的注册量同比增长7.9%，达到54,149辆。排名第二的是雪铁龙品牌注册量同比增长27.6%，至34,267辆，紧随其后的是菲亚特，注册量为32,584辆，同比增长10.4%。欧宝/沃克斯豪尔品牌的注册量同比小幅增长4.4%，至29,153辆。由于新车型的推出，Stellantis旗下许多高端品牌都取得了积极增长。得益于新款Avenger的上市，Jeep品牌注册量同比增长16.3%，达到10,715辆；蓝旗亚的注册量同比增长68.6%，达到4,157辆，尽管该品牌的销量依赖于该地区单一市场上即将被替代的一款车型。得益于Tonale车型，阿尔法·罗密欧的注册量同比增长4.7%，至3,442辆。不过，DS Automobiles的注册量同比下降了11.0%，至3,428辆。

雷诺集团2月份表现稳健，注册量同比增长5.8%，至91,722辆。其中雷诺品牌同比增长5.6%，达到46,734辆，达契亚品牌的注册量也同比增长5.5%，达到44,709辆。

该地区其他汽车制造商方面，丰田集团2月份注册量同比增长16.8%，至68,833辆，其中丰田品牌注册量同比增长14.7%，至64,709辆。现代汽车集团注册量同比仅小幅增长2.3%，至69,314辆。其中现代汽车注册量同比增长7.4%，至35,232辆，这一增长一定程度上被起亚品牌的疲软表现所抵消，起亚品牌注册量同比下降2.4%，至34,082辆。日产汽车注册量同比增长20.6%，至19,103辆，铃木注册量同比增长55.9%，至16,716辆，上汽集团（旗下拥有名爵品牌）注册量同比增长88.1%，至12,262辆。

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在所有主流汽车制造商中，只有福特在2月份遭遇下滑，2月份注册量同比下降16.9%，至26,178辆。

高端汽车制造商在2024年的开局表现好坏参半，这一情况延续到2月份。受Mini品牌的拖累，宝马集团上个月注册量同比增长3.3%，至51,367辆，而梅赛德斯-奔驰集团的注册量则同比下滑4.0%，至44,259辆。沃尔沃汽车的注册量同比增长40.4%，达到23,511辆，得益于Model Y的本土化生产以及Model 3改款开始交付客户，特斯拉的注册量同比增长15.2%，达到22,214辆。捷豹路虎的注册量也同比增长5.1%，达到5,202辆。

根据欧洲汽车制造商协会的燃料类型细分数据显示，2月份欧盟纯电动乘用车的表现与整体汽车市场表现基本相符，同比增长9.0%，至106,187辆。得益于新款燃油车型中轻度混动技术的更广泛应用，2月混动汽车在欧盟的销量同比增长24.7%，达到255,511辆。插电式混动汽车的销量在2月份也同比增长11.6%，达到64,351辆。从传统燃油动力系统类型来看，2月份汽油乘用车注册量同比温和增长6.1%，至313,821辆，柴油乘用车注册量同比下降5.1%，至113,891辆。这意味着这两种动力系统类型的市场份额进一步下滑，尽管下滑的市场份额一定程度上被轻度混合动力技术的增长所占据。

欧盟乘用车市场2月份的表现延续了2024年初的良好开局，尽管增速开始放缓，但依然稳健，特别是考虑到本月由于闰年导致工作日增加。增速放缓一定程度上是因为去年同期比较基数较高，在经历了前几年零部件供应短缺以及更早时候新冠疫情的影响之后，2023年第一季度汽车销售已经开始复苏。大多数市场的乘用车销量仍远低于2019年受这些因素影响之前的水平。事实上，与欧洲汽车制造商协会2019年2月的数据相比，上个月乘用车注册量下降了14.5%。并且也低于2020年2月的水平，当时欧洲正处于新冠疫情即将爆发的边缘。

在立法者压力的推动下，市场上销售的纯电动车型进一步增加，尽管2024年2月纯电动汽车的注册量继续增长，但部分市场最近减少或取消了针对电动汽车的激励措施，这使得这类汽车市场份额的增长势头受到了一定影响。其中最引人注目的是德国。尽管在政府于2023年12月突然停止电动汽车补贴计划后，德国汽车制造商同意继续维持电动汽车购车激励措施，但2月份纯电动汽车注册量仍同比下降了15.4%。爱尔兰购车激励措施的缩水也导致该国上月纯电动汽车注册量同比下降15.7%。由于缺少针对私人购车者的激励措施，瑞典纯电动汽车注册量同比下降了14.6%，而在芬兰，由于此前订购的车辆推迟交付，许多在2023年2月注册的纯电动汽车都获得了2,000欧元的购车补贴。在法国政府决定将部分纯电动汽车的购车补贴从5,000欧元削减至4,000欧元后，市场会有何反应目前还有待观察。不过，购车补贴削减是在今年年初该国新出台的补贴租赁计划大量实施后发生的，该补贴租赁计划可能会在未来几个月推动纯电动汽车的销量。随着新激励措施的出台，纯电动汽车普及率表现不佳的部分市场将会迎来销量提振，在资金支持的情况下，西班牙和意大利可能会在今年年中出台相关补贴计划。

今年2月，纯电动汽车在欧盟乘用车注册量中所占的份额为12.0%，在今年累计注册量中所占的份额为11.5%，市场仍需要采取进一步措施来鼓励这一细分市场的增长，同时一些汽车制造商仍然对中国进口汽车的涌入感到担忧。雷诺集团首席执行官Luca de Meo（也是欧洲汽车制造商协会的现任主席）在6月欧洲议会选举之前发表了一封公开信，呼吁欧盟各国支持本地汽车产业。这位高管提出的其中一项建议是通过在未来十年内筹集资金支持“马歇尔计划”，加快用更清洁的新款车型置换老旧汽车的步伐，在整个欧洲重新调配资源，并到2030年减少100万吨二氧化碳排放。在其他建议中，de Meo还呼吁在全欧洲范围支持小型经济型汽车的生产，他表示这将会为欧洲创造1万个就业岗位。

在2023年乘用车注册量录得增长之后，S&P Global Mobility[标普全球汽车]目前预测，2024年欧盟乘用车注册量将同比温和增长1.7%，达到1,078万辆。这是在欧洲因应对通货膨胀压力而导致的利率上升已经开始影响消费者和企业的经济环境大背景下进行的。我们预计今年的乘用车注册量将比2015年至2019年期间（在近年发生的动荡事件之前）的五年平均水平低约12.7%。我们目前预测，2025年之前欧盟乘用车注册量将不会超过1,100万辆。我们还预测，2024年纯电动汽车在欧盟乘用车市场的份额将达到约17.5%，在2025年这一数字将达到23%左右，并在2030年超过67%，因为作为欧盟最新车队平均二氧化碳排放目标的一部分，该地区销售的大多数轻型汽车面临着到2035年实现零排放的压力。